Otomasyon, üretim lojistiğinde daha fazla verimlilik vaat ediyor. Ancak bazı durumlarda manuel veya yarı otonom bir sistem, tamamen otonom operasyondan daha uygun maliyetli olabilir. Linde MH'de Satış ve Gerçekleştirme Otomasyonu ve İç Lojistikten Sorumlu Kıdemli Direktörü Sn. Frank Heptner farkı neyin yarattığını açıklıyor.

Bay Heptner, geçenlerde bir konuşmanızda tam otomatik bir üretim deposunun “otomatik olarak” en uygun maliyetli olmadığını vurguladınız. Bunu biraz daha açar mısınız?

Kompleks bir çok alanda olduğu gibi, çözümler genelde durumun ne kadar özel olmasına ve firmanın uygulamalarına göre değişiyor omasındandır. Bu tarz uygulmalarda çok sayıda faktör rol oynar ve bu faktörler doğru çözümü belirler. Artan otomasyon oranı ile, farklı alanların dijital ağ iletişimi çok daha belirgindir ve bu da artan bir karmaşıklığa yol açar. Bu nedenle genel ifadeler özel durumda yetersiz kalmaktadır.

Bu, özellikle üretim lojistiği için ne ölçüde geçerlidir?

Üretim tedariğinde, verimli çalışmak için önemli bir baskı altındayız. Üreticilerin müşterileri aynı zamanda kısa teslimat süreleri, çok çeşitli ürünler ve yüksek düzeyde esneklik beklemektedir. Buna ayak uydurabilmek için bazı şirketlerde lojistik alanında büyük değişiklikler yapılması gerekiyor.

Hangi değişikliklere ihtiyaç var?

Genel olarak konuşursak, üç ana sütun "esneklik, çok yönlülük ve ölçeklenebilirlik"tir. Şirketler yapılarını ve malzeme akışlarını optimize ettiklerinde daha esnek hale gelirler. Artan çok yönlülük, mevcut üretim ortamlarının daha kolay genişletilebileceği ve modüler olarak yeni taleplere uyarlanabileceği anlamına gelir. Gelişmiş ölçeklenebilirlik için verimli bir lojistik stratejisi ve ideal olarak otonom lojistik süreçleri gereklidir. Dijital ağ, her üç sütun için de gereklidir. Mevcut ekipmana (örneğin, endüstriyel ekipmanlar ve malzeme taşıma teknolojisi), üretim ortamına, mevcut süreçlere ve taşınacak yüke bağlı olarak, sadece doğru otomasyon seviyesine ulaşmak meselesidir.

Bunun için hangi standardı kullanıyorsunuz?

En gelişmiş durumlarda, operasyonlar bugün zaten tamamen özerktir. Bu, sürüş, yükleme ve boşaltma işlemlerinin tamamen otonom olduğu anlamına gelmektedir. Terazinin diğer ucunda ise tamamen manuel işlemler yer almaktadır. Arada, sürüş veya yükleme ve boşaltmanın otomatikleştirildiği kısmen otonom çözümler oluşturulmuştur. Genel olarak, tam otonom sistemlere doğru bir eğilim vardır. Ancak, tüm otonom sistemler uygun maliyetli değildir. Bu nedenle her proje için kesin bir süreç analizi gereklidir.

Manuelden kısmen otomatik ve tam otomatik olana kadar üretim lojistiği çözümleri

Manuelden kısmen otomatik ve tam otomatik olana kadar üretim lojistiği çözümleri

Tam otonom sistemlere doğru bir eğilim var. Ancak, tüm otonom sistemler uygun maliyetli olmadığından, her proje için kesin bir süreç analizi gereklidir.

Bunun gibi süreç analizleri nasıl yapılıyor?

Öncelikle tüm bilgilendirme süreçleriyle birlikte altyapıyı kayıt altına alınır ve proje için müşteri gereksinimlerini müşteri ile birlikte belirliyoruz. Bu görüşmeye bağlı kalarak, teknik olanakları değerlendiriyor ve çözümlere öncelik veriyoruz. Analizin özü, kapsamlı bir otomasyon matrisidir. Bu matrisi, piyasada bulunan tüm çözümleri karşılaştırabilmemiz için bir araya getirdik. Bu süreçte çözümler, çeşitli proseslere ve yük taşıyıcılara uygunluğu açısından değerlendirildi. Her proje için gerekli tüm taşıma süreçlerini ve ekipmanları belirliyoruz. Daha sonra bu süreçlerin her biri için potansiyel çözümleri matristen alıyoruz. Bundan sonra, maliyet etkinliğini hesaplıyoruz. Tüm taşımacılık çözümlerini hacmi dikkate alarak değerlendirir, yatırım getirisini ve marjinal maliyetleri hesaplar ve ayrıca niteliksel faktörleri de dikkate alırız. Niteliksel faktörleri müşteri ile birlikte belirler ve her birini değerlendiririz. Bu nihai değerlendirme, şirketin geliştirdiği yapıları ve iş güvenliği, sürdürülebilirlik veya ergonomi gibi odak alanlarını dikkate alır. Örneğin Müşteri A, en yüksek güvenlik gereksinimlerini korurken esnekliğe özel önem verir. Buna karşılık, B müşterisi için minimum hata oranıyla taşıma kapasitesi çok önemlidir. Bu faktörler, nihayetinde, bir çözüme yatırım yapıp yapmamaları gerektiğini ve yapılacaksa bunun ne tür bir çözüm olması gerektiğini (kısmen veya tam otomatik) belirler. Bu değerlendirme, her proje için ayrı ayrı ve müşteri ile birlikte yapılmalıdır. çeşitli gereksinimler dikkate alınır.

Hangi durumlarda yine de manuel bir çözüm önerirsiniz?

Bu konu özellikle kullanılan taşıma yöntemlerinin verimliliğine bağlıdır. Örneğin, bir depoda manuel tek ünite veya çift katlı taşıma sistemi kullanılıyorsa, taşıma verimliliğinin derecesi düşük olabilir. Ancak aynı zamanda rota değişiklikleri durumunda esneklik seviyesi yüksek kabul edilir. Öte yandan, manuel bir paket taşıma sistemi çok verimli olabilir, ancak sürüş esnekliği daha düşüktür. Kullanılan yöntemlerin üretim ortamına ve yük taşıyıcılara ne kadar uygun olduğuna bağlı olarak, manuel çözüme öncelik vermemiz söz konusu olabilir.

Manuel süreçleri optimize etmek, halihazırda verimlilik artışlarına yol açabilir. Bu durumlarda, ilk etapta süreç optimizasyonunu ve ancak daha sonra bir otomasyonu öneriyoruz.

Bu durumlar için uygun maliyetli tam otomatik bir çözüm de olamaz mı?

Çözüm matrisi yardımı ile bu soruyu etraflıca inceliyoruz. Otonom araçlar genellikle daha verimlidir, ancak bu sadece bu kadar kolay cevaplanamaz. Otonom P-MATIC çekiciye sahip bir yük treni, taşıma verimliliği söz konusu olduğunda neredeyse rakipsizdir. Ama aynı zamanda üretim deposu için de en uygun çözüm müdür? Yoksa operasyon, tercihen depo yapısı ve malzeme akışları nedeniyle rota değişikliği durumunda maksimum esneklik sunan bir çözüme mi ihtiyaç duyuyor? Eğer öyleyse, otonom ekipmanlar alanında kaplumbağa çözümü gibi bir şey doğru seçim olacaktır, ancak bu, belirli manuel çözümlerden daha düşük bir taşıma verimliliği derecesine sahiptir. Üstelik kısmen otonom sistemlerle otonom ekipmanların da insanların çalışma ortamında hareket etmesi ve kaza riski olmadan onlara hizmet etmesi gerekiyor. Kısacası, kısmen veya tamamen otomatikleştirilmiş lojistik, genellikle daha verimli bir senaryo sunar. Bu durumda yatırımın maliyeti çok önemlidir. Ayrıca, manuel süreçleri optimize etmek, ilk aşamada bir süreç optimizasyonu önerecek ve yalnızca daha sonraki bir tarihte bir otomasyon önerecek kadar verimlilik artışlarına yol açabilir. Bunu yaparak, müşterinin doğru hareket tarzıyla uzun vadeli sağlam bir değerlendirme yapmasına yardımcı oluyoruz.

Otomatik çözümlerinizin müşteriler arasında kabul düzeyi nedir?

Büyük transpaletler ve sipariş toplayıcılar için, genellikle otonom taşıma ve manuel yükleme ve boşaltma ile birçok kısmen otomatik süreci zaten uyguladık. Otonom araçlar olarak, başarısı kanıtlanmış, akıllı coğrafi navigasyona sahip Linde MATICçözümlerini uyguluyoruz. Bugün tüm istifleme faaliyetlerinin %80'ini kapsıyorlar. Tam otomatik büyük yük taşıyıcı çözümleri, bugüne kadar üretimde yönetilebilir, çünkü maliyet etkinliği birçok transfer noktasında hala bir engeldir. Birkaç transfer noktası olan uygulamalar için tam otomatik projeler zaten gerçekleştirilmiştir. Küçük yük taşıyıcılarda, genellikle otomatik sürüşle birlikte, kısmen otomatikleştirilmiş süreçler için ilk sistemler kullanılmaktadır. Tam otomatik süreçler için ekonomik olarak uygulanabilir çözümler oluşturmak için pilot projeler yürütüyoruz. Yakın gelecekte üretimdeki tedarik süreçlerini bir üst seviyeye taşıyabilecek yeni yaklaşımların ortaya çıkacağından eminiz.

Bay Heptner, zaman ayırdığınız için çok teşekkür ederiz.